مباحثات سورية تركية لإحياء ربط سككي إقليمي لكسر أزمات سلاسل الإمداد

أفادت وزارة النقل السورية بأن مباحثات رسمية عُقدت بين الوزير يعرب بدر ووفد من الشركة التقنية الهندسية للخطوط الحديدية التركية.

وناقش الجانبان سبل تعزيز التعاون الثنائي في قطاع النقل، وآليات إحياء شبكات السكك الحديدية داخل الأراضي السورية.

ونقلت وكالة الأنباء السورية الرسمية (سانا) أن هذا اللقاء يندرج ضمن مسار عمل مشترك ومستمر منذ عدة أشهر بين وزارتي النقل في كلا البلدين.

وركزت النقاشات على تنسيق الخطوات المستقبلية لتطوير مشاريع الربط السككي، بوصفه خياراً استراتيجياً لضمان استمرارية حركة التجارة الدولية.

أوضح الوزير السوري أن هذا التوجه ينسجم مع مقررات مذكرة التفاهم الثلاثية الموقعة مطلع نيسان الماضي في العاصمة الأردنية عمان.

وأبرمت هذه المذكرة بين كل من دمشق وأنقرة وعمان لتعزيز آليات التعاون والتكامل في قطاع النقل البري وتطوير منظومة لوجستية إقليمية متكاملة.

ونقلت وكالة الأنباء الأردنية (بترا) أن الاتفاق الثلاثي يسعى لتسهيل حركة الأفراد والبضائع ورفع كفاءة سلاسل التوريد.

وتهدف الرؤية المشتركة إلى تأسيس ممر سككي قاري يمتد من تركيا مروراً بسوريا والأردن وصولاً إلى المملكة العربية السعودية ودول الخليج العربي.

وتتعاظم أهمية هذا المشروع اللوجستي في ظل تعثر حركة النقل البحري واضطراب الممرات المائية الحيوية، ولا سيما مضيق هرمز.

يتقاطع هذا الحراك الدبلوماسي والفني مع مباحثات سابقة أجراها الوزير يعرب بدر منتصف نيسان الماضي مع نظيره السعودي صالح بن ناصر الجاسر.

وتناولت تلك المباحثات سبل دعم مشاريع الربط الإقليمي وتسهيل حركة الترانزيت وتدفق البضائع عبر المسارات البرية الممتدة بين البلدين.

ونقلت وكالة "سانا" تأكيدات الوزير السعودي على أن شبكة السكك الحديدية في بلاده تمتد فعلياً حتى الحدود الأردنية.

ويتيح هذا التمدد إمكانية استكمال بناء ربط إقليمي متكامل يمر عبر الأردن وصولاً إلى الأراضي السورية والتركية.

وأشار الجاسر إلى استمرار الفرق الفنية المتخصصة في دراسة مشاريع الربط المستقبلية ومعالجة التحديات التشغيلية في المنافذ الحدودية.

تتواصل الدراسات الفنية المرتبطة بمشروع خط السكك الحديدية الحديث، والذي يتوقع إنجاز مسوداته النهائية بحلول نهاية العام الجاري.

ويمتد المسار المقترح على مسافة تتجاوز ثلاثة آلاف كيلومتر من إسطنبول إلى الرياض، ليوفر خطاً عابراً للقارات يربط بين الأسواق الآسيوية والأوروبية.

وتبرز تحديات هيكلية في الحلقة الوسطى من المشروع، حيث تعتمد الشبكة الأردنية على معيار سكة بعرض 1050 مليمتراً، وهو ما يتطلب تغييراً جذرياً لتتوافق مع القطارات الحديثة.

وبالمقابل، تتوافق الشبكة السورية مع المعايير الحديثة بعرض 1435 مليمتراً، إلا أنها تعرضت لدمار يفوق خمسين بالمئة، وتحديداً في حلب ومناطق الشمال.

وتُقدر التكلفة المالية لإعادة إعمار الشبكة السورية بنحو خمسة مليارات ونصف المليار دولار أمريكي، ضمن إطار زمني للتنفيذ يتراوح بين أربع وخمس سنوات.